China fordert Elektroauto-Hersteller zur Technologiebewahrung im Inland auf

In einer bemerkenswerten industriepolitischen Maßnahme hat China seine Autohersteller aufgefordert, fortschrittliche Technologien im Bereich der Elektroautos im Inland zu behalten. Diese Anweisung kommt zu einer Zeit, in der die chinesische Automobilindustrie weltweit expandiert und Fabriken in verschiedenen Ländern eröffnet, um Strafzöllen auf Exporte zu entgehen.

Strategische Produktionsvorgaben

Das chinesische Handelsministerium (MOFCOM) hat im Juli ein Treffen mit mehr als einem Dutzend Autoherstellern abgehalten. Dabei wurde betont, dass wichtige Komponenten der Elektrofahrzeuge weiterhin in China produziert werden sollen. Dies soll sicherstellen, dass der technologische Vorsprung des Landes nicht verloren geht. Die Hersteller wurden ermutigt, sogenannte Knock-Down-Kits in ihre ausländischen Werke zu exportieren. Diese Kits bestehen aus wesentlichen Fahrzeugteilen, die in China produziert und zur Endmontage ins Ausland verschickt werden.

Globalisierung vs. Technologiebewahrung

Diese Richtlinien könnten den Globalisierungsbestrebungen der chinesischen Autohersteller schaden. Unternehmen wie BYD und Chery Automobile planen den Bau von Fabriken in Ländern wie Spanien, Thailand und Ungarn. Ziel ist es, innovative und erschwingliche Elektroautos auf ausländischen Märkten zu etablieren. Die Vorgaben des MOFCOM könnten jedoch die Bemühungen der Autohersteller behindern, neue Kunden zu gewinnen und ihre Marktanteile zu erhöhen.

Politische und wirtschaftliche Implikationen

Die Entscheidung der chinesischen Regierung könnte auch Auswirkungen auf europäische Länder haben, die sich um Investitionen chinesischer Autohersteller bemühen. Diese Länder hoffen, durch die Ansiedlung von Fabriken Arbeitsplätze und wirtschaftlichen Aufschwung zu schaffen. BYD plant beispielsweise den Bau einer Fabrik in der Türkei, die bis zu 5.000 Menschen beschäftigen soll. Allerdings müssen diese Investitionen den Anforderungen der Herkunftsregeln der EU entsprechen, die vorschreiben, dass ein Mindestmaß an Wertschöpfung in der EU erfolgen muss.

Herausforderungen und Chancen

Chinesische Autohersteller stehen vor der Herausforderung, ihre Produktion zu lokalisieren, um Zölle auf in China hergestellte Elektroautos zu vermeiden. Gleichzeitig müssen sie sicherstellen, dass die fortschrittliche Technologie im Land bleibt. Diese Balance zu finden, wird entscheidend für den zukünftigen Erfolg der chinesischen Automobilindustrie sein.

Wirtschaftliche Spannungen

Die Spannungen zwischen China und Indien bleiben hoch, insbesondere nach einem tödlichen Zusammenstoß im Jahr 2020. Das chinesische Handelsministerium hat Autoherstellern mitgeteilt, keine autorelevanten Investitionen in Indien zu tätigen. Darüber hinaus müssen Hersteller, die in der Türkei investieren wollen, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sowie die chinesische Botschaft in der Türkei informieren.

Die Anweisungen des MOFCOM kommen zu einer Zeit, in der die meisten großen chinesischen Automobilhersteller versuchen, ihre Produktion zu lokalisieren, um Zölle auf in China hergestellte Elektroautos zu vermeiden. Die Richtlinien des MOFCOM, die vorschreiben, dass die Hauptproduktion in China verbleiben soll, könnten den Bemühungen der Autohersteller um eine Globalisierung schaden, da sie auf der Suche nach neuen Kunden sind, um den harten Wettbewerb und die schleppenden Verkäufe in China auszugleichen, die ihre Gewinne schmälern.

Dies könnte auch ein Schlag für die europäischen Länder sein, die sich um chinesische Autohersteller bemühen, in der Hoffnung, dass deren Anwesenheit Arbeitsplätze und einen wirtschaftlichen Aufschwung vor Ort bringt. BYD plant beispielsweise den Bau einer Fabrik in der Türkei, die eine jährliche Kapazität von 150.000 Autos haben und bis zu 5.000 Menschen beschäftigen soll.

Während des Treffens wies das MOFCOM darauf hin, dass die Länder, die chinesische Autohersteller zum Bau von Fabriken einladen, in der Regel diejenigen sind, die Handelsschranken gegen chinesische Fahrzeuge errichten oder dies in Erwägung ziehen. Die Beamten sagten den Teilnehmern, dass die Hersteller nicht blindlings den Trends folgen oder den Aufrufen ausländischer Regierungen zu Investitionen Glauben schenken sollten, so die Teilnehmer.

Mehrere chinesische Unternehmen haben bereits damit begonnen, Werke in der Europäischen Union zu eröffnen, um Zölle zu vermeiden. Valdis Dombrovskis, Vizepräsident der Europäischen Kommission, warnte jedoch kürzlich, dass solche Schritte nur dann funktionieren würden, wenn die Firmen die Anforderungen der Herkunftsregeln erfüllen, die vorschreiben, dass ein Mindestmaß an Wertschöpfung in der EU erfolgen muss.

„Wie viel des Mehrwerts wird in der EU geschaffen, wie viel des Know-hows wird in der EU sein? Handelt es sich nur um ein Montagewerk oder um eine Autofabrik? Das ist ein ganz erheblicher Unterschied“, sagte Dombrovskis letzten Monat der Financial Times.

In Brasilien haben BYD und Great Wall Motor Co ausdrücklich erklärt, dass sie in den kommenden Jahren den Anteil an lokal produzierten und lokal bezogenen Komponenten erhöhen wollen. Damit sollen die Anforderungen an lokale Komponenten von etwa 50 % eines Produkts erfüllt werden, um auf der Grundlage der Handelsabkommen Brasiliens mit anderen lateinamerikanischen Ländern ohne Zölle exportieren zu können.

Türkische Politiker erklärten im Juli, BYD habe sich bereit erklärt, im Westen des Landes ein Werk im Wert von 1 Milliarde Dollar zu errichten. Es wird erwartet, dass jede neue Fabrik BYDs Zugang zur Europäischen Union verbessern wird, da die Türkei ein Zollabkommen mit dem Block hat. Im Juni führte die Türkei einen Zoll von 40 % auf Fahrzeugimporte aus China ein. BYD lehnte eine Stellungnahme ab.

In Spanien ist Chery Automobile eine Partnerschaft mit einem lokalen Unternehmen eingegangen, um ein ehemaliges Werk von Nissan in Barcelona wieder zu eröffnen. Das spanische Werk wird nach Angaben von Chery Autos aus Bausätzen montieren, die teilweise „zerlegt“ wurden. Die Spannungen zwischen China und Indien sind seit einem tödlichen Zusammenstoß zwischen den beiden atomar bewaffneten Nachbarn im Jahr 2020 an einem Grenzabschnitt im Himalaya weiterhin hoch.

Der chinesische Staatskonzern SAIC Motor, der MG Motor India kontrolliert, wurde wegen finanzieller Unregelmäßigkeiten im Jahr 2022 untersucht, wie Bloomberg berichtete. Letztes Jahr hat SAIC seinen Anteil am indischen MG-Betrieb verwässert, wobei der Anteil laut einem lokalen Medienbericht im Laufe der Zeit auf 38-40% reduziert werden soll. Chinesische Elektroauto-Aktien büßten heute ihre anfänglichen Gewinne ein: SAIC Motor fiel in Shanghai um mehr als 1 % und Geely Automobile Holdings Ltd. und BYD gaben in Hongkong leicht nach.